Software para despachos especializados en derecho aeronáutico

TL;DR

• Software despachos derecho aeronáutico: Plea genera el expediente desde el PDF de la demanda o reclamación.
• El Convenio de Montreal (art. 35) fija dos años desde la llegada del vuelo para reclamar.
• El registro de notificaciones LexNet dentro del expediente evita perder el cómputo del plazo procesal.
• Sin convenio internacional aplicable, el plazo general de prescripción es de cinco años (art. 1964 CC).
• Plea cobra por profesional y mes, no por expediente ni por cliente; desde cuatro profesionales se puede elegir Plea Firm, con una escalera marginal.

Por qué importa el software de gestión para despachos de derecho aeronáutico

Un despacho de derecho aeronáutico lleva expedientes que mezclan normativa internacional, europea y nacional en el mismo caso. En 2026, una cancelación de vuelo se reclama bajo el Reglamento (CE) 261/2004, mientras que la pérdida de equipaje se rige por el Convenio de Montreal de 1999. Confundir el plazo de una vía con el de otra deja fuera de plazo una reclamación que todavía era viable.

El artículo 35 del Convenio de Montreal cuenta dos años desde la llegada de la aeronave a destino, o desde la fecha en que debió llegar. El artículo 1964 del Código Civil, tras la reforma de la Ley 42/2015, fija en cinco años el plazo general de las acciones personales cuando no aplica un convenio internacional. Un despacho que no distingue estos dos regímenes en el expediente da por perdido un caso que aún tiene margen, o reclama tarde uno que ya no lo tiene.

La reclamación internacional plantea además un problema de competencia judicial: el artículo 7 del Reglamento (UE) 1215/2012 permite demandar en el lugar de cumplimiento del contrato de transporte, que en la práctica suele ser el aeropuerto de origen o de destino. Gestionar los plazos procesales sin errores empieza por dejar registrado, expediente a expediente, qué norma se aplica y desde qué fecha corre el plazo.

Cómo gestionar un despacho de derecho aeronáutico paso a paso

Los siete pasos siguientes describen cómo organizar el expediente en 2026, desde que llega la incidencia hasta el cierre contable.

Registra el vuelo, la aerolínea y la vía de reclamación en cada expediente

• Número de vuelo, aerolínea operadora y aerolínea comercializadora, cuando son distintas
• Fecha y hora prevista y fecha y hora real de llegada
• Vía aplicable: Reglamento (CE) 261/2004, Convenio de Montreal o Ley 48/1960
• NIG del procedimiento si ya hay demanda presentada
• Cliente: pasajero, aseguradora subrogada o agencia de viajes

Calcula el plazo de prescripción según la vía elegida

A mano, esto exige contar dos años desde la llegada real bajo el Convenio de Montreal, o cinco años desde el hecho dañoso bajo el artículo 1964 del Código Civil si no hay convenio aplicable. Una vez hay demanda admitida, el cómputo pasa a contarse en días hábiles del procedimiento.

• Fecha de llegada real, no la prevista, como inicio del cómputo del artículo 35 del Convenio de Montreal
• Fecha del hecho dañoso como inicio del cómputo del artículo 1964 del Código Civil
• Calcular días hábiles e inhábiles en un procedimiento judicial una vez la demanda está admitida
• Alerta antes de que venza cada plazo, gestionada dentro del propio expediente
• Registro de la vía elegida para que el criterio no cambie a mitad de expediente

Sube la documentación del vuelo y genera el expediente automáticamente

La vía manual es crear una carpeta y una plantilla para cada caso. Subes el PDF de la demanda en Plea y el expediente sale propuesto, con las partes, el órgano, el número de autos, los plazos y los señalamientos leídos del documento.

• Billete, tarjeta de embarque y comunicación de la aerolínea
• Informe de retraso o cancelación del aeropuerto o del operador
• Demanda o reclamación previa, si ya se presentó
• El expediente se genera al subir el PDF, sin plantilla manual
• Partes, órgano, número de autos, plazos y señalamientos salen leídos de la demanda; la vía aplicable la anota el despacho

Registra las notificaciones LexNet dentro del expediente

La vía manual obliga a entrar cada día en el punto de acceso de LexNet y anotar aparte la fecha de cada notificación. El registro de notificaciones LexNet dentro del expediente deja esa fecha vinculada al caso concreto, no a una carpeta general de correo.

• Fecha de notificación e inicio del cómputo del plazo de respuesta
• Documento notificado vinculado al expediente concreto
• Diferencia entre notificación electrónica y comunicación por otra vía si el procedimiento se sigue en un tribunal extranjero
• Registro de notificaciones LexNet dentro del expediente para no depender de una carpeta aparte
• Historial de notificaciones visible junto al resto del expediente

Factura a la aerolínea, la aseguradora o el cliente según el caso

• Factura al pasajero cuando cobra directamente
• Factura o minuta a la aseguradora cuando actúa por subrogación
• Facturación electrónica compatible con Verifactu con el expediente como origen del cobro
• Registro del cobro parcial cuando la aerolínea paga solo la compensación y no las costas
• Conciliación del cobro con la contabilidad del despacho

Lleva la contabilidad por partida doble del despacho

• Ingresos por expediente cerrado con compensación cobrada
• Gastos de procurador y tasas si el caso llega a juicio
• Provisión de fondos del cliente separada del cobro final
• Cierre contable mensual conciliado con la facturación

Controla los plazos de vistas y audiencias si el caso llega a juicio

• Fecha de señalamiento vinculada al expediente y al NIG
• Aviso antes de la vista al abogado y al procurador asignado
• Registro de suspensiones y nuevo señalamiento sin perder el expediente original
• Cálculo de costas si hay condena en costas, según el criterio del tribunal

Opciones para gestionar un despacho de derecho aeronáutico

En 2026, un despacho que lleva estas reclamaciones de forma recurrente necesita distinguir entre las siguientes opciones antes de elegir una.

Errores frecuentes en despachos de derecho aeronáutico

• Contar el plazo de prescripción desde la fecha prevista de llegada y no desde la real, cuando el artículo 35 del Convenio de Montreal exige la real.
• Tratar una reclamación de compensación por retraso (Reglamento 261/2004) y una reclamación de daños por pérdida de equipaje (Convenio de Montreal) con el mismo cómputo de plazo.
• No dejar constancia en el expediente de qué vía se ha elegido, de forma que el criterio cambia según quién lo revise.
• Perder el rastro de una notificación LexNet en un juzgado distinto al de origen cuando el caso se ha derivado desde una reclamación europea.
• Mezclar el cobro de la compensación del pasajero con la provisión de fondos entregada al inicio, en la misma partida contable.

Prueba el expediente desde la demanda en Plea

Sube el PDF de la demanda y Plea propone el expediente para que lo confirmes.

[Ver Plea](/)

Una cosa más

Buena parte de los tribunales españoles trata el plazo del artículo 35 del Convenio de Montreal como un plazo de caducidad, no de prescripción: una reclamación extrajudicial a la aerolínea no lo interrumpe, a diferencia de lo que ocurre con el plazo general del artículo 1964 del Código Civil. En 2026 sigue siendo el punto donde más expedientes de derecho aeronáutico se pierden por confiar en un correo a la aerolínea en lugar de judicializar a tiempo.

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